在越野车圈里有着这样一条鄙视链,玩ORV的看不上玩SUV的,玩SUV的看不上玩跨界车的,其原因,主要是ORV采用了非承载式车身,拥有更强大的越野实力,但家用性能稍显不足,而SUV采用的是和轿车一样的承载式车身,更多的是用于城市通勤,而跨界车更多都两厢轿车的变异,自然没有任何越野性能可言,被越野玩家鄙视也是理所当然的。那究竟有没有一款车能够集齐以上车型的所有优势,来满足我们的“万能车”需求呢?

答案是肯定的,比如今天这台荣威RX8,一台拥有城市SUV颜值,但却拥有ORV性能的全能越野车。

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在自主品牌20万级别,一直有条沟壑,上了这个价位的车型往往市场表现都不理想,曾几何时广汽传祺GS8火极一时,但因种种原因最终销声匿迹。

为了讨好市场需求更大的家用市场,作为地地道道的ORV的荣威RX8在颜值方面可谓是彻底放弃了传统ORV的硬汉外形,更多的是趋于城市SUV的面容,延续荣威家族化设计的RX8,第一眼望去仿佛就是RX5的加大版,不过更宽大的格栅及内部镀铬装饰装饰细节使其前脸更为丰富,同时,左右两侧的大灯组造型设计也非常凌厉,这样的颜值,无论是对于ORV玩家还是城市SUV用户来说,可谓是“老少皆宜”,老婆大人看了都说好!

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内饰方面,抛弃了荣威家族那套无脑大屏设计,充满层次感的设计让荣威RX8的内饰看上去更居家,豪华感的营造也像极了更高级别的豪华品牌,实木装饰板的对于国产车来说竟然没有年代感,反而是讨人喜欢的豪华感,简约、大气是荣威RX8内饰留给我最大的印象。

越野的心,居家的行

无论是外观还是内饰方面,荣威RX8都留给我强烈的城市SUV印象,因此如果把它当做一款城市SUV车型,相信不少朋友都不会拒绝,然而他却是一台如假包换的ORV车型。

其ORV的非承载式车身结构,在公路驾驶感受方面原本应该给人一种煎熬,然而RX8多达6种驾驶模式的设定,让这一切成为了“不可能”,模式选择被安排在了档杆后方,自动、雪地、沙地、山地、经济、运动六种驾驶模式,每一种都能给你一台不同性格的RX8驾驶感受。

作为上汽家族IS平台的产物,荣威RX8在越野方面可谓是专业性十足,全时四驱系统在AUTO模式下可以将前后动力按4:6进行分配,若遇到车轮打滑,四驱系统则能将动力传输在0%-100%之间进行切换,与传统ORV一样,RX8同样拥有低速四驱模式,将扭矩放大2.48倍后的RX8在攀爬能力上得到了进一步强化,后桥机械差速器可在车轮转速差超过120转/分时完全锁止,以保证将动力传输至有附着力的车轮上,提升车辆脱困性能。

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