在国内想搞到新车上牌数据很难,首先车管所不公开上牌数据,保险公司的上险数据要花钱买。而我们看到的销量数据则是车企自己上报的批发量,所以销量数据经常出现"黑马"选手,比如某款新车上市不到一个月就闯进销量前20,然后过不了几个月又跌出前20,比坐过山车还刺激!

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数据无价这句话,对我们来说太过于遥远,但是它切切实实体现在现实生活中!不管是去保养快修店记录车架号录入行驶里程,还是修车时4S店上报维修项目,这些数据在后市场都可以变为钱。

江苏棋牌网现在国内汽车行业数据逐渐变得公开透明,只要输入车架号再支付几十块钱,就能查到出险和维修数据。但是行业研究机构或者智库想要拿到更深层次的大数据,就不那么容易了,比如车型事故死亡率,这个估计很多人闻所未闻!

江苏棋牌游戏IIHS每隔3年就会统计并公布美国地区的车型死亡率数据,这份数据有两点相对来说比较有说服力,首先上牌量必须达到100万台,其次累计行驶里程超过161亿公里(100亿英里)。

江苏棋牌游戏问题来了,IIHS怎么搞到众多车型行驶里程数据的?其实IIHS把自己统计的车型与CARFAX(国外专门做后市场数据统计的公司)数据进行了匹配,CARFAX会专门收集维保信息,所以行驶里程一目了然。

100万辆和161亿公里两个数据指标确定后,统计的车型该怎么分呢?IIHS的办法是以尺寸分类,比如小型、紧凑型、中型、中大型和大型,因为前面设立了100万辆和161亿公里行驶里程,所以统计2015-2017年的车型。统计的死亡人数仅限驾驶员,IIHS是这么解释的,一辆车可以没有乘客,但一定有驾驶员。

说完多统计规则后,我们再看看不同类型不同尺寸的车,伤亡事故具体数据。

美国市场对车型的定义与国内稍微有点不同,比如我们叫小型,他们叫微型,我们叫紧凑型,他们叫小型,文中的小型车就是飞度、Polo、致炫这种尺寸。


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